ПАМЯТНИКИ ПРИРОДЫ И АРХИТЕКТУРЫ

РОМАНОВСКИЙ МОСТ

Несомненно, значительный толчок развитию этого уголка нашей республики придало завершение строительства же­лезной дороги до Казани в 1894 году. Железнодорожного моста через Волгу еще не было, поезда ходили только до станции Свияжск. Сегодня нам, безуслов­но, трудно представить такую картину, когда приехавшие с московской стороны пассажиры выходили в Свияжске, затем на конных подводах добирались до Волж­ской переправы, переправлялись на паро­ме, ехали на железнодорожную станцию Зеленый Дол и дальше поездом добира­лись до Казани. Грузовые же вагоны летом переправлялись на другой берег на специальных паромах, а зимой по льду прокладывали рельсовые пути.

К 300-летию царствования дома Рома­новых царским правительством было решено построить здесь железнодорож­ный мост. К 1911 году был подготовлен и утвержден проект моста, автором которо­го стал легендарный мостостроитель, уче­ный и инженер-механик Николай Аполлонович Белелюбский, создатель мостов через реки Днепр и Обь. В феврале 1911 года в торжественной обстановке состо­ялась закладка железнодорожного моста.

Посмотреть на строящийся мост ежедневно съезжались сотни крестьян из близлежащих деревень. Фермы моста клепали на земле. Во время возведения сооружения случи­лись две очень серьезные аварии. Одна произошла 22 ноября 1911 года и унесла жизни нескольких десятков монтажников. При второй аварии в 1912 году упала целая ферма, но обошлось без человече­ских жертв. Опоры моста были смонтиро­ваны к концу 1912 года. 6 июня 1913 года он был принят правительственной комис­сией. 10 июня 1913 года из Москвы в Казань прибыл первый поезд.

Мост откры­ли 11 июля 1913 года в дни празднования 300-летия дома Романовых. Этот мост по мощности пролетов первый в Европе и второй после Америки, Всего было смон­тировано шесть пролетов. Каждый имел в длину семьдесят пять сажен, т.е. 131,25 метра, весил около восьмидесяти пяти тысяч пудов,. Высота фермы посередине пролета составляла одиннадцать сажен, т.е. 19,25 метра, ширина моста - четыре сажени, т.е. семь метров.

Дворянство, купечество, промышлен­ники и высокое духовенство Казани, чтобы прославить российского монарха, надеясь на венценосное покровительство в делах, вышли с прошением перед царем и его окружением о присвоении мосту имени царствующего императорского дома Ро­мановых. Прошение казанских вельмож не осталось без внимания, и новому мосту было присвоено имя Романовский, которое было на устах рос­сиян до Октября 1917 года.

В пятидесятые и шестидесятые годы прошлого века рядом с этим мостом советские мостостроители возве­ли второй, сварной мост. В комплексе это удивительное ажурное сооружение чело­веческих рук стало неотъемлемой частью прекрасного города в зеленой долине. Местная желез­нодорожная станция до сих пор сохранила свое название "Зеленый Дол", а ее старинное типовое здание вокзала, ста­рая водокачка и мост через железнодо­рожные пути навевают ностальгию об ушедшем времени.

Московско-Казанская железная доро­га положила начало возникновению круп­ного железнодорожного узла и депо в соседнем поселке железнодорожников Юдино, а в начале августа 1925 года от железнодорожной станции Зеленый Дол началось строительство ветки на Краснококшайск и сегодняшнюю столицу Респу­блики Марий Эл Йошкар-Олу. К 6 ноября 1926 года был закончен участок дороги Зеленый Дол - Илеть, и 7 ноября, в день годовщины революции, по ней открылось движение. В 1927 году дорога протяженностью 106 км была полностью достроена, и по ней пошли первые поезда, Трудно переоце­нить значение этой магистрали в развитии всего марийского края не только в годы индустриализации страны, но и сегодня.

Памятник мечты

На высокой горе, расположен­ной на правом берегу Волги напротив Зеленого Дола, недалеко от железнодорожной станции Свияжск находится неза­вершенное творение рук человеческих.

История этой неосуществленной мечты казан­ского дворянства, купечества, промышленников, православного духо­венства и вкупе с ними губернского земства, а также легендарного российского архитектора А. В. Щусева, поистине удивительна.

В экспансионистской России тех лет строительство Казанской железной дороги и связанных с ней других знаковых сооружений рас­сматривалось как победное шествие России на Восток, как триумф встречи Европы с Азией. К проектированию и строительству этих объектов царское правительство привлекало самых лучших и извест­ных специалистов. Архитектор Александр Викторович Щусев (1873-1949), разработавший проект Казанского вокзала в Москве трактовал это здание как ворота на Восток, поэтому главный вход вокзала оформил 87-метровой башней Сююмбике, аналогичной башне в Казанском кремле. В 1913 году он разработал также проект памятника-часовни на левом берегу Волги у Романовского моста близ Зеленого Дола. В 1915 году эта часовня была построена.

В годы триумфального возведения Романовского моста, которые пришлись на время невиданного экономического роста России, в дека­бре 1912 года на очередной сессии Казанского губернского земского собрания было принято решение соорудить не просто часовню-памятник, а огромный мавзолей-часовню в селе Вязо­вые Свияжского уезда.

Для этого были собраны значительные средства с купцов, уездных городов Казанской губернии. К сооружению гранди­озного памятника казанских градоначаль­ников подвигло и циркулирующее только в высшем обществе известие, что на откры­тие Романовского моста в Зеленый Дол приедет император Николай II.

К проектированию величественного памятника опять был привлечен знаменитый архитектор А.В. Щусев. Изучив предложе­ния казанцев, архитектор разработал и предложил проект величественного памятника-часовни в восточно-египетском стиле. Специалисты тех лет высоко оцени­ли новую работу А.В. Щусева.

В январе 1913 года на осмотр места для нового грандиозного памятника из Казани выехала специальная комиссия во главе с губернатором Казанской губернии Михаилом Васильевичем Стрижевским. Место всем очень понравилось. Действи­тельно, от панорамы заснеженных речных просторов захватывало дух даже в зим­нюю стужу, а предполагаемый величе­ственный памятник на высоком волжском берегу, на фоне ажурного моста-красавца, должен был удивить всех своим величием и изяществом. Тогда не случайно один из важных и ответственных вельмож из губернской комиссии сказал: "Через 1000 лет часовня, проектируемая губернским земством, будет в числе памятников ста­рины".

К возведению мавзолея-памятника приступили весной 1914 года. До осени выложили первый этаж, точнее, ярус из красного кирпича, вывели колонны и кар­низы. Осталось построить второй ярус колокольни и завершить ее высоким шпи­лем. Стены по проекту предполагалось облицевать мрамором. Но тут началась первая мировая война, затем - Февральская революция 1917 года, вско­ре нахлынули и октябрьские события. Тут, как говорится, было не до Романовского моста и памят­ника-мавзолея в честь императорского дома. В советские годы то, что было воз­можно, растащили на хозяйственные нужды. Оставшаяся часть громадного сооружения, отполированная волжскими ветрами, без малого целый век поражает своей величественностью на красивейшей высокой горе, на фоне моста-красавца, воспевая гимн делу рук человеческих.

Когда главой Зеленодольского Муниципального района стал Ген­надий Егорович Емельянов, он решил возродить и достроить этот памятник. Сейчас готовится проектно-сметная документация. Первым делом был заказан макет памятника в завершенном виде.

Геннадий Егорович Емельянов заверил, что на воссоздание и достройку величественного памятника не будут потрачены бюджетные деньги. Уже нашлись спонсоры. Если патриотов Татар­стана в этом важном историческом дея­нии прибавится, то зеленодольцы будут только приветствовать их.